柴油发电机组共轨电控燃油喷射技术的基本原理

现代电控喷油技术的崛起，是计算机技术和传感检测技术迅猛发展的结果。目前，电控喷油技术己从初期的位置控制型发展到时间控制型，共轨电控燃油喷射设技术正是属于后者。共轨电控系统利用各种相关传感器采集并输送柴油发电机组运行状态参数给控制器(ECU)，ECLH据目标设定值计算出喷油量、喷油压力、喷油正时和喷油速率，随后发出指令给执行器，驱动其动作，让柴油发电机处于最佳状态下运转。

共轨电控喷射技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制装置〈ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油发电机组供油油压随发动机转速变化的程度，因此，也就减少了传统柴油发电机组的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，其大小取决于燃油轨道压力和电磁阀开启时间的长短。该技术不再采用传统的柱塞泵脉动供油的原理，而是通过共轨直接或间接的形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的启闭，定时定量的控制喷油器喷射至柴油发电机燃烧室的油量，从而保证柴油发电机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的发火时间、足够的能量和最少的污染排放。

柴油机组共轨电控燃射技术的分类

按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本形式，即中压共轨式和高压共轨式。

中压共轨系统。中压输油泵（压力为10、13 a）将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，迅即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压（120、巧0 a）后喷出或停喷。

高压共轨系统。高压输油泵（压力在120卯a以上）直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器：当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀（响应在200s左右）迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。

上述两个系统的主要区别在于高压燃油的获得方式不同，高压共轨系统由高压燃油泵直接提供，而中压共轨系统则借助于增压柱塞增压后获得。