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柴油发电机组机油粘度高低温概念和烧机油的关系

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柴油发电机组机油粘度高低温概念和烧机油的关系

发布日期:2020-12-31 作者:重庆斯坦福机电设备有限公司 点击:

内容概述:柴油发电机组机油粘度概念解析,发电机组烧机油的两大原因,提升粘度的补偿概念。

以「5W-30」为参考,这是机油的粘度参数。W·winter代表冬季或低温,与数字组合后用于标准机油的凝固温度标准。计算方式为5-(﹣35)=﹣30℃(摄氏度),也就是数字加上“负35”。

低温粘度标准无法统一,比如在赤道附近用20W的机油即可满足;因为这一标准的凝点也还有﹣15度,而环境温度却是零上几十度。

但是在东北西北地区冬季可低至零下三四十度,那么机油就要选“0/5W”的标准了;建议机油冰点要比环境最低温再低5~10℃,因为越接近机油冰点则机油冷启动时流动性越差, 所以留有容余还是很有必要的。

01

高温粘度

「5W-30」的尾缀数字代表高温粘度,或者理解为高温流动性。指发动机运行十几分钟使水温达到100℃左右的高温状态后,此时机油流动性与重庆发电机润滑需求的关系,这一参数是不宜改动的。

原因在于康明斯发电机组的活塞往复循环式·内燃式热机,运行的动作是活塞在气缸内上下或左右运转(通过燃烧产生热能推动活塞动作),之后再通过与活塞连接的连杆推动曲轴运转,参考下图组。

图1:直列四缸发动机的活塞动态

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图2:水平对置发动机的活塞动态


图3:V型六缸发动机的活塞动态


知识点1:活塞与缸壁并不是绝对贴合,重庆康明斯发电机在燃烧过程中会产生较为强烈的振动。于是活塞在往复运转时就会与缸壁产生碰撞,在高压环境中很容易产生严重的磨损。想要缓解磨损就得用润滑油(oil·机油)填充在活塞的与缸壁之间的缝隙处,实现润滑的方式其实非常简单,为活塞环上行时布油、下行时依靠压出的油膜进行填充与润滑。

知识点2:机油的粘度直接决定了润滑效果!因为机油在喷射到缸壁上之后,会受到重力的作用往下流动。机油只有能在喷射后以计算好的速度流走合理的部分,留给活塞环足够的机油去布油才能实现有效润滑。

如果建议机油标准为「30」而改用“20”,那么在喷油到布油润滑的过程中,机油会流走的就会比较多,留作形成润滑的油膜厚度就会降低,活塞气缸的磨损当然会加大了。反之升高到“40粘度”,结果会造成机油过多而造成活塞运动的阻力——损耗的是扭矩,降低的是功率,提高的是油耗。

02

特殊情况

如果发动机出现了烧机油的问题,通过提升机油粘度的方式可以缓解烧机油。

原因想来不用赘述了,简而言之为高粘度机油流动的速度慢,在活塞布油时能够压到更多的机油而形成更厚的油膜。

烧机油的主要原因是因正常磨损导致活塞与缸壁的间隙扩大,那么用高粘度的机油进行一定程度的补偿填充自然能缓解。建议标准为「+10」,也就是建议用30则升级用40。

说明:烧机油的原因不仅仅是磨损间隙扩大,同时还有气门油封老化导致的普通问题。油封是橡胶材质,橡胶在高温环境中会老化变脆;失去韧性的橡胶自然也会失去密封能力,结果必然造成从气门位置导致的烧机油。

所以在发现问题后要从两方面着手检查,确定气门没有问题后再对机油粘度进行升级,否则发电机组的动力感受会明显变差。如果还是不能解决柴油发电机组机油问题,请及时联系发电机组生产厂家,以免造成更大的问题,欢迎致电咨询:13983917697(微信同号)。



本文网址:http://www.xhcjd.com/news/852.html

关键词:柴油发电机,发电机组,柴油发电机组

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