柴油机典型故障分析及排除方法（九）柴油机有不正常的响声

发布日期：2023-06-26 作者：点击：

（九）柴油机有不正常的响声

柴油机在正常工作时也有较大的响声，但这种响声是连续的、均匀的，主要来自气门与摇臂的撞击声、燃烧过程和齿轮传动的机械摩擦声，当柴油机运转部件磨损间隙超过一定标准时，就会发出不正常的响声。

柴油机起动后发出不正常的响声有较多种，产生响声的原因也较多。柴油机运转时，正常声音和不正常的响声混杂在一起是很难分辨的，不同的响声一般都有不同的规律。只要维修人员能够认真仔细地辨别各种不同的异常响声，就能够找到故障部位。常见的柴油机不正常响声有以下几种。

1.主轴承的敲击声

故障分析：主轴承螺母出现松动、主轴瓦磨损量超过规定值或有烧损现象、维修人员装配调整不当等，都会使轴瓦与主轴颈的间隙增大，使得柴油机在运转时就会发出敲击声。主轴承间隙过大所产生的声音一般是钝哑的，而主轴承烧损后的敲击声则较清晰。这种敲击声的特点是：柴油机转速越高，声音越大，在带载的情况下，响声更为明显：若敲击声较严重时，则柴油机的机油压力明显下降，并且振动也较大。

判断和排除方法：维修人员在判断这种故障时，可将螺丝刀放在机体外主轴承附近的两侧隧道进行听诊比较，以判断出敲击声较大的一道主轴承。当确定主轴承确实响声较大时，可拆下油底壳和响声较大的主轴承下盖。若发现轴瓦有烧损现象，则必须进行更换。当轴颈也出现拉伤或其他损坏时，应拆下曲轴进行修理或更换。

排除故障后，还要对引发该种故障的因素进行全面分析和排除，以防止再次出现类似的故障现象。

2.连杆轴承的敲击声

故障分析：柴油机在长期运转中，若连杆螺栓出现松动、连杆轴瓦出现严重磨损或烧损，都会使连杆轴瓦与连杆轴颈之间的间既增大。当这种间隙增大到一定限度时，就会在柴油机工作时发出不正常的敲击声，这种响声是一种缓和而短促有节奏的“、唑”声。当柴油机突加负载或快速提速时，可有连续明显的响声，而无负载时不明显，

判断和排除方法：为了判断是哪一缸连杆轴承出现敲击声，维修人员可采用单缸断油法。其方法是：起动柴油机后，打开喷油泵盖板两个固定螺丝，用螺丝刀分别摄起运动中的滚轮体部件，如图13-19所示，以判断各缸连杆轴承的响声变化。若断开某缸供油时，响声减弱或消失，恢复供油后，突然又听到“踏、”的响声，则说明该缸的连杆轴瓦有故障。

通过以上方法判断出哪一缸出现故障后，停止柴油机运转，拆下机体检查孔盖板，用扭力扳手拆下连杆下盖进行检查，若轴瓦合金磨损严重、脱落或烧毁时，则应更换连杆轴瓦。若轴颈表面有轻度损伤、拉毛或腐蚀现象时，则可用拂锉进行修理，

3.活塞销的敲击声

故障分析：活塞销与连杆小头衬套之间的配合间隙过大或活塞销与销座孔配合过松时，会产生冲击作用而发出不正常的敲击声。这种声音比连杆轴承的响声更清脆、尖锐，音调甚高且有明显的金属敲击声，柴油机转速在变化的过程中响声更明显，特别是从高速突降到低速时：在怠速运转时，响声缓慢而清晰可辨。

判断和排除方法：检查时，采用逐缸断油的方法，当某缸被晰油后，敲击声减弱或消失，在恢复工作的瞬间又发出“咯、嗒”的敲击声，则说明该缸活塞销配合间隙过大，若听到活塞销出现不正常的敲击声时，也可拆下机体上的检查孔盖板，扳动曲轴飞轮齿圈，使被检查汽缸的曲柄至下止点位置，然后用手握住该缸连杆的中间部位来回晃动连杆，如图13-20所示。若感觉间隙较大，则应拆下汽缸盖和活塞连杆组件，进一步检查活塞销与连杆小头村套之间的配合间隙。若间隙超过规定值时，则应按技术要求更换连杆小头衬套.

4.活塞的敲击声

故障分析：活塞与汽缸套之间的磨损间隙过大，就会在活塞运行到上止点时发出一种猛烈清晰的“、”声。这种异常响声在机体附近就可听到。当柴油机转速突然发生变化时，响声更为明显，在柴油机冷态时，响声较大，而温度升高后，反而响声减弱或消失。

判断和排除方法：采用单缸断油法，若某缸断油后，响声减弱或消失，则说明该缸有故障。再拆下该缸的喷油器，向汽缸内注入少许机油，用较长的螺丝刀扳动飞轮齿圈5--6圈，然后起动柴油机，若敲击声消失或变小，再过1min后响声又出现，则说明该缸的活塞与汽缸套之间的配合间隙过大。拆下汽缸盖和活塞连杆组件，更换同型号的活塞和汽缸套后，故障即可被排除.

5.气门的敲击声

故障分析：气门敲击声一般是由于气门间隙过大所造成的。柴油机在息速运转时，能够较容易地听到连续不断、有节奏的“嗒、嗒”敲击声。当转速提高时，响声也随着增大。若有较多气门响时，则响声为“滴答、滴答”的混杂声，但也有节奏感。

判断和排除方法：拆下汽缸盖罩壳，扳动柴油机飞轮齿圈至监视口指针对准飞轮上的“0”刻度，按规定的技术数据和气门间隙的调整方法，将气门重新调整一遍。在调整过程中，要边检查故障零件边调整气门间隙。

6.活塞环的敲击声

故障分析：活塞环折断，活塞环和环槽之间的间隙过大，都会在柴油机工作时发出不正常的响声。若听到汽缸内有“刷、刷”的响声时，一般是由于活塞环折断所造成的，若听到比较钝哑的“啪、啪”捶击声，井且随着柴油机转速的提高，响声也随着增大时，一般是由于活塞环和环槽之间的间隙过大所造成的。

判断和排除方法：柴油机在运转过程中，当听到上述敲击声且观察到排气冒蓝烟时，应采用单缸断油法分别对各汽缸进行检查。若断开某汽缸供油后，敲击声减弱且冒蓝烟现象也减弱时，停机，拆下该汽缸的汽缸盖和活塞连杆组件进行检查。若活塞环折断或活塞环与环槽之间的间过大时，应更换活塞环，必要时再更换活塞。

7.气门弹簧的敲击声

故障分析：柴油机在运转过程中，若听到气门室内部有“嚓、嚓”的响声，则一般是由于气门弹簧折断或过软所造成的，操作人员若听到这种“嚓、嚓”的声音后，应迅速停机进行检查：否则，会使气门与活塞顶发生碰撞，严重时，会发生气门顶缸事故，造成不应有的经济损失。

判断和挂除方法：操作人员若听到气门室内部有异常响声时，应停机，拆下气门室罩壳，分别对各缸的进、排气门弹簧进行认真的检查。发现有折断或过软的弹簧时，应更换新弹簧。装配时，还应注意大、小弹簧的安装方向。

8.喷油泵供油时间过早和过晚的敲击声

故障分析：柴油机在运转中，喷油泵供油时间过早或过晚，都会使柴油机发出不正常的敲击声，供油时间过早，就会在汽缸中的空气还未充分压缩、温度较低的情况下将柴油喷入燃烧室，造成柴油着火期延长，燃烧室内积存较多柴油后而一起着火，从而使柴油的燃烧异常猛烈。同时，燃烧是在压缩过程中进行的，所以，燃烧室内的温度和压力急剧升高并在汽缸内发出有节奏的清脆的金属敲击声。当供油时间过晚

时，又会产生强烈的后燃期，并在汽缸内发出低沉不清晰的敲击声。

判断和排除方法：柴油机停止运转后，检查传动连接盘的两个固定螺钉是否有松动现象.若有松动现象时，则应检查和调整供油提前角。

9.活塞环的漏气声

故障分析：活塞环与汽缸套之间产生较严重的磨损、活塞环开口间隙过大、活塞环的各个环口位置出现重合、活塞环弹力不足、汽缸套内壁出现拉伤现象或活塞环卡死在环槽内时，均会导致活塞环漏气，并发出空洞的“铿、”声，同时，还会发现曲轴箱通气帽处有大量的烟气冒出，如图13-21所示。

判断和排除方法：轻度的漏气，可以通过柴油机一段时间的磨合后渐渐消失。重度的漏气一般不能通过磨合消失，反而会使燃烧过程恶化，造成柴油机功率下降、机油消耗量增加和挂气冒蓝烟等，当活塞环出现漏气声时，应采用单缸断油法进行检查。若某汽缸断油后，活塞环漏气发出的“铿，铿”声减弱或消失，而且曲轴箱通气帽冒出的大量烟气减少或消失时，说明该汽缸有故障，应拆除活塞连杆组件，检查活塞环和汽缸套的技术状况，对不符合技术要求的活塞环和汽缸套，均应进行修理或更换.

10.正时齿轮的敲击声

故障分析：柴油机在正常工作时，正时齿轮本身会发出轻微的响声，当正时齿轮之间正常的啮合状态被破坏后，就会在柴油机工作时发出“、辘”的异常响声，有时还发出“咔啦、咔啦”的金属碰撞声，而且当柴油机从高速突降到息速时，异常响声比提高转速时的响声还大。造成上述故障的主要原因有齿轮侧向间隙过大或过小、齿轮面磨损量较大或有断齿现象、齿轮轴承间原过大或支承轴出现松动等。

判断和排除方法：拆下传动机构盖板，如图13-22所示。观察各个正时齿轮有无损伤，再用塞尺测量各个齿轮之间的啮合间隙，同时还要测量齿轮轴承的间隙，对损坏和不符合技术要求的齿轮，应更换新件.