（十一）柴油机飞车

      故障分析：柴油机发生“飞车”事故时，排气管会排出大量的黑烟并伴有火焰，柴油机发出啸叫声，转速急剧升高并超过制造厂家规定的最高转速。拉动柴油机正常停机手柄，无法使柴油机停止转动，即转速实际已失去控制。在这种情况下，操作手或驾驶员若不及时停止柴油机运转，会造成柴油机内部连杆弯曲或断裂，严重时，会把柴油机机体打破并严重危害操作手的人身安全。 

      柴油机发生“飞车”事故的现象时有发生，特别是使用年限久或放置时间较长而喷油泵和调速器总成得不到正常维护的柴油机.若柴油机使用的柴油质量较差而柴油滤芯又不按柴油机使用说明书中规定的使用时间更换也易发生“飞车”事故。柴油机发生“飞车”事故的主要原因通常是喷油泵出现故障或调速器失去作用及操作失误. 

      (1)喷油泵造成的飞车 

      喷油泵是柴油机L燃油供给系统中一个非常重要的精密部件，被比喻为柴油机的心脏。它工作的好坏将对柴油机的工作性能起着决定性的作用。改变喷油泵的供油量就可以控制柴油机的转速。而喷油泵供油量的调节是靠油泵内部柱塞的相对运动实现的，拉动油量调节齿杆时，泵内各汽缸的油量控制机件便会带动各汽缸的桂塞一起转动。若个别汽缸的柱塞被卡死在柱塞套内供油量的最大位置时，油量调节齿杆便无法拉动喷油泵内其他汽缸的柱塞转动，其他各汽缸的柱塞偶件继续供油，从而造成柴油机“飞车”事故。若油量调节齿杆与齿圈之间松脱或安装柱塞偶件不正确时，也会造成柴油机“飞车”事故。 

      (2)调速器造成的飞车 

      柴油机在正常运转过程中，调速器可以通过外部负荷的大小自动改变喷油泵对各缸的供油量，以保证柴油机转速的稳定，调速器种类较多，但作用却基本一致，若柴油机在全负荷下正常运转并遇到突卸负荷时出现个别柱塞被卡死的现象，使其不能拉动油量控制机件减油时，就会造成“飞车”事故，当调速器内部的调速弹簧断裂、失效，飞铁松脱、折断或卡死及内部其他零件出现磨损严重而发生卡死现象时，均会造成柴油机“飞车”事故。 

      (3)人为因素造成的“飞车” 

      喷油泵和调速器内部的零件应添加一定的机油以润滑各运动部件，若机油得不到及时添加而造成零件锈蚀、过度磨损或起动次数过多而使汽缸内部喷入过多柴油时，均会造成柴油机“飞车”事故， 

      判断和排除方法：柴油机在运转过程中应密切注意柴油机转速的变化，若发生“飞车”事故时，应迅速堵塞进气管或断开油路，柴油车应将变速器挂入高速挡，踏下制动踏板，放松离合器踏板，强制柴油机停止运转. 

      (1)切断柴油机喷油泵低压油道的燃油供给 

      ①单缸柴油机发生“飞车”事故时，采用松开喷油器上部高压油管或松开喷油泵进油管的方法可以使柴油机停止运转。 

      ②多缸柴油机可以采用松开喷油泵低压油道进油管的方法使柴油机停止运转，如图13-23所示。多缸柴油机发生飞车事故时，不允许采用逐缸松开高压油管的方法使柴油机停止运转：否则，会延误停机时间。

      (2)堵塞进气管的方法 

      柴油机发生飞车事故时，对于1缸、2缸、4缸、6缸的固定式柴油机可采用手心、棉纱或其他物品直接堵塞进气管的方法使柴油机停止运转，如图13-24所示，用堵塞柴油机进气管的方法使柴油机停止运转的方法可行，但柴油机由于惯性会继续运转，致使柴油机汽缸内聚积过多的柴油，虽然柴油机停止了运转，但再次起动时，会由于汽面内聚积的柴油过多有可能会再次造成柴油机“飞车”事故。

      (3)柴油车在运行中的停机方法 

      将变速器挂入高速挡，踏下制动踏板，放松离合器踏板，强制柴油机停止运转。这种方法可行，但作为一个从未遇见过“飞车”的驾驶员来说，会不知所措，盲目使用这种方法，会损坏变速器、离合器，严重时，连杆会打破机体，造成不应有的损失。 

      用特殊的方法使柴油机停止转动后，操作人员或驾驶员应拆下喷油泵和调速器总成，到校泵中心由专业人员进行维修。对于损坏的部件，一般应更换新件。 

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